» »

Можно ли найти «Якуцк»? Студент «Шлюпка, звезды и тушенка».

Да, можно. К такому выводу пришел автор публикуемой ниже статьи, проанализировав копии шканечных журналов дубель-шлюпки «Якуцк» — одного из судов Второй Камчатской (Великой Северной) экспедиции. Кто возьмется за поиски и подъем судна, памятника Петровской эпохи?

В последние годы часто появляются сообщения о находках кораблей, затонувших сотни, а иногда и тысячи лет назад. В основном такие находки делаются в акваториях теплых морей. Между тем и в наших водах, в частности, в полярных, немало затонувших судов, причем некоторые из них оставили заметный след в истории географических открытий и кораблестроения. К числу таких судов относится дубель-шлюпка «Якуцк», входившая в состав одного из отрядов экспедиции капитан-командора Витуса Беринга. Экспедиция была организована «для подлинного известия, есть ли соединение Камчатской земли с Америкою, також имеется ли проход Северным морем». Последнюю задачу предстояло решить, посылая из сибирских рек - Оби, Енисея и Лены - построенные на этих реках «регулярные» морские суда и составляя карты неизвестных берегов.

Огромный обоз экспедиции с парусами, канатами, якорями, пушками и другими корабельными припасами, сопровождаемый морскими офицерами, корабельными мастерами, матросами Балтийского флота, прибыл в Якутск 24 мая 1734 года. И начали строить суда - по стандартным чертежам Адмиралтейства под руководством корабельного мастера Федора Федотовича Козлова. Описание бота и дубель-шлюпки сохранилось в рапорте Беринга Адмиралтейству: «...заложены при Якуцке летом 1734 году 1 бот и 1 дубель-шлюпка, длиною в 70, шириною в 18, глубиною в 6,5 футов. А лес в строение употреблен лиственнишной, а кокоры еловые, да балки сосновые. А строением окончены и спущены на воду

23 майя 1735 году, которые при спуске имянованы бот Иркуцк, а дубель-шлюпка Якуцк и определены на них командиры на бот лейтенант Лассиниус и на дубель-шлюпку от флота лейтенант Василей Прончищев».

Анализируя сохранившиеся в архивах копии шканечных журналов «Якуцка», я пришел к выводу, что это было настоящее морское судно. Две мачты несли паруса: грот, фок, стаксель, кливер и топсель. В безветрие судно двигалось на веслах - по 12 с каждого борта. Управление румпельное с крыши кормовой каюты. В носу и на корме стояло по два трехфунтовых фальконета (Фальконет - артиллерийское орудие XVI-XVIII веков. Калибр орудий в то время определялся весом чугунного ядра в так Называемых артиллерийских фунтах (1 фунт равен 480 граммам).). Судну придавалось два ялбота, из которых малый поднимали на палубу, а большой - шестивесельный - буксировали за кормой. Экипаж «Якуцка» состоял из трех офицеров (лейтенант В. В. Прончищев, штурман С. В. Челюскин, геодезист Н. Чекин), пяти унтер-офицеров и 9 матросов. Все эти 1? человек, составляющие костяк команды, прибыли из Петербурга, а в качестве гребцов на дубель-шлюпку было Передано 28 солдат Тобольского и Якутского гарнизонов.

30 июня 1735 года дубель-шлюпка «Якуцк», напутствуемая Берингом, «пошла в путь свой, распустя паруса...».

И было долгое плавание по Лене от «города Якуцка до Северного океана», и трудная зимовка в устье реки Оленек, и снова плавание, в результате которого экспедиция составила карту восточного побережья открытого ею полуострова Таймыр и дошла до широты 77°55" (впервые русский флаг развевался в столь высоких широтах). Потом смерть четы Прончищевых и два года ожидания на рейде в Якутске, пока решался вопрос о назначении нового командира дубель-шлюпки.

В июне 1739 года дубель-шлюпка снова направилась вниз по Лене под руководством Харитона Лаптева. Повторяя съемку своего предшественника, Лаптев вел дубель-шлюпку тем же курсом вдоль восточного берега Таймыра, чаще определяя астрономические пункты и давая названия открытым ранее островам и мысам. Так появились острова Преображения, Петра, Андрея, Фаддея, Самуила; эти названия сохранились и поныне. В этот раз дубель-шлюпке удалось дойти лишь до мыса Фаддея, на котором моряки соорудили под руководством Челюскина каменный маяк-гурий, остатки которого заметны на местности и теперь.

В июле 1740 года Лаптев снова повел «Якуцк» в обход Таймыра. Пришлось почти месяц ждать в устье Хатанги, неподалеку от которого они зимовали, пока взломаются льды залива. За это время построили маяк из бревен на мысе Корга и загрузили трюм дополнительным балластом: «...с берега возили пятьдесят мешков с мелким камнем, для того что дубель-шлюпка в грузу мелка». Принятый балласт весил около пяти тонн.

В начале августа наконец лед взломало, появились большие пространства чистой воды. «Якуцк» двинулся вслед за льдом на север, заходя в устья речек, если лед прижимал к берегу. До 13 августа дубель-шлюпка быстро продвигалась вдоль берега, делая по 30-40 миль в сутки; уже был пройден «крутой высокий яр западного берегу» - нынешний мыс Цветкова, как можно судить из анализа пройденного дубель-шлюпкой пути по судовому журналу.

13 августа 1740 года отошли миль на 12 в открытое море, где льда казалось поменьше, и, лавируя при западном ветре, продвинулись до параллели нынешней бухты Прончищевой. Но тут - «в повороте нанесло на нас великую льдину носячую и понесло ветром со льдом к NO и несучи потерло форштевень и набивные на носу доски». Далее в журнале счисления уже не велось, лишь записывались румбы, по которым дрейфовало дубель-шлюпку во льду, и фиксировались повреждения. К вечеру «...надломило форштевень, всю дубель-шлюпку помяло, учинилося великая течь... поставя три помпы, стали выливать. А из интрюма, дрова и провиант выбрав, засыпали щели мукою и конопатили, токма воды не убывало».

В ночь на 14 августа «весь форштевень от киля до ватерштока выломало и выбросило на лед... нос погрузился, а корму приподняло. Подвели под нос грот и штаксель, засыпали меж ними и бортами мукою и грунтом, но токмо течь не уняли». Весь следующий день команда «Якуцка» боролась за его спасение, надеясь закрепить на носу пластырь и откачать воду. Увидев невдалеке «стоячий лед», то есть береговой припай, тянувшийся до самого берега, подтянули к нему, расталкивая льдины, дубель-шлюпку, как к причалу. Люди ныряли в трюм, заполненный водой, доставали оттуда продовольствие, выбрасывали на лед ценное имущество. К вечеру «налилась дубель-шлюпка по самую палубу водою... в 9 часов по полудни прибылою водою и ветром NW тронуло лед и понесло дубель-шлюпку со льдом на OSO куда течение воды...». Наступил решительный момент. В полночь на 15 августа в журнале сделана на судне последняя запись: «Командующий с ундер-офицерами зделав консилиум, что дубель-шлюпку спасти никак невозможно и дабы спасти хотя людей, того ради сошли на помянутый стоячий лед». Незадолго до этого в журнале указана глубина места- 12 сажен. А о судне больше никаких записей нет, что надо считать доказательством его гибели в ближайшие часы после того, как дубель-шлюпку оставила команда.

«Якуцк» затонул из-за утраты плавучести. Элементарные расчеты показывают, что при заполнении водой корпуса дубель-шлюпки по верхнюю палубу и при наличии в ней около десяти тонн балласта (принятый перед последним плаванием груз камней был только дополнением к основному балласту) создали отрицательную плавучесть, вынудившую судно погрузиться. Причем погружение произошло скорее всего в горизонтальном положении, и судно село на ровный киль, чему могли способствовать и обводы днища.

Теперь немного расчетов. Обычно в литературе указывается место затопления «Якуцка» в точке с координатами 75°26" по широте. Однако эта широта, взятая из журнала «Якуцка», была вычислена спустя несколько дней после его гибели и относилась к месту лагеря потерпевших кораблекрушение. Указанная широта совпадает на современной карте с точкой на 5 миль южнее бухты Прончищевой. В то же время, как явствует из анализа записей Лаптева в журнале, моряки после гибели «Якуцка» вышли по льду на берег севернее бухты Прончищевой на 5-7 километров. Теперь точно установлено, что из-за несовершенства методов вычисления на судах Камчатской экспедиции широты в полярных районах определялись с занижениями на 10-15 минут. Так получилось и в данном случае с широтой 75°26". В действительности широта лагеря потерпевших кораблекрушение - две юрты, построенные на берегу нынешней лагуны Медвежьей,- составляет 75°35". Целый месяц жили здесь моряки «Якуцка», ожидая, пока замерзнет бухта Прончищевой, чтобы отправиться к югу.

Место гибели дубель-шлюпки достаточно точно можно определить по пеленгу и расстоянию до берега, к которому направились Лаптев и его товарищи по льду, когда покинули гибнувшее судно. В журнале 15 августа 1740 года записано: «...пошли на берег, который виден от нас на WSW близ 15 миль». Судя по тому, что лагерь на берегу был оборудован на косе лагуны Медвежьей - единственного на этом побережье места, где в изобилии имеется плавник, последний пеленг с гибнувшей дубель-шлюпки брался на приметную прибрежную возвышенность. Ныне здесь стоит башня маяка Прончищевой. Только эта возвышенность могла быть отчетливо усмотрена с места аварии и могла показаться морякам «Якуцка» ближайшим берегом - южнее и севернее ее побережье низменное.

Поэтому обратный пеленг ONO (67°,5) от маяка Прончищевой укажет направление, по которому затонула дубель-шлюпка. Поскольку в начале журнала «Якуцка» пояснялось, что румбы указывались «правые», то есть истинные, а мили - «английские», следует считать место затопления «Якуцка» на ONO в 15 английских милях (13 современных морских миль.) от маяка Прончищевой.

Проложив на карте крупного масштаба упомянутый азимут (67°,5) от маяка Прончищевой и отложив по нему расстояние с учетом погрешностей, получим контуры наиболее вероятного участка моря, на дне которого на глубине 22-30 метров покоится дубель-шлюпка «Якуцк».

Но это в том случае, если дубель-шлюпка затонула сразу же, как только ее покинула команда, и при условии, что при этом несколько разошлись поддерживающие ее льдины. К сожалению, в журнале записано только, что западным ветром и течением покинутое судно понесло на восток, а момент затопления, неминуемый при малейшей разрядке льда, в журнале не зафиксирован. Поэтому следует допустить возможный дрейф «Якуцка» на 1-2 мили к востоку, пока он не погрузился. Однако более вероятным надо считать быстрое погружение судна в самом начале этого дрейфа.

По данным современных исследований, в западной части моря Лаптевых донные осадки ила и глины покрывают скальную или мерзлотную основу слоем толщиной около метра. Осадконакопление происходит весьма медленно. Учитывая, что лиственница в воде сохраняется более тысячи лет, а именно из нее сделан корпус судна, есть все основания предполагать, что «Якуцк», возможно, до, половины погруженный в ил, лежит на дне без изменений и в наше время.

Используя современные способы подводных поисков гидролокаторами, нетрудно обнаружить двадцатиметровый корпус дубель-шлюпки. А поискать стоит. «Якуцк» - первенец сибирского судостроения Петровской эпохи. Он был первым в нашей истории полярным исследовательским судном, на котором прославленные русские мореплаватели В. Прончищев, X. Лаптев, С. Челюскин составили первые в истории карты реки Лены и морского побережья от ее дельты до пролива Вилькицкого.

После обнаружения «Якуцка» и его водолазного осмотра, возможно, встанет вопрос о его подъеме. Это можно сделать с помощью мощного крана современного судна. Конечно, прежде чем поднимать это историческое судно, надо подумать о его дальнейшей судьбе. Быть может, следует установить его под стеклянное покрытие в городе Якутске, чье имя носил этот прославленный корабль.

В. Троицкий, кандидат географических наук

20 (31) мая 1788 года - подвиг дубель-шлюпки № 2 под командованием капитана 2 ранга Христофора Ивановича Сакена в бою с турецкими галерами. Шел второй год русско-турецкой войны 1787-1791 годов. Эта война вошла в нашу историю взятием Измаила и Очакова, а также блестящими победами Суворова при Фокшанах и Рымнике. На фоне этих славных побед деятельность только что созданного Черноморского флота осталась малоизвестной, но подвиг Христофора Ивановича Сакена вызвал широкий общественный резонанс в России.

Князь Потемкин, который лично знал и ценил Христофора Ивановича как храброго, знающего и исполнительного офицера, приказал собрать точные сведения о его последнем бое. В докладе императрице Екатерине II о подвиге Сакена Потемкин подчеркнул, что «неустрашимость, с которою он сражался, и геройская его смерть показали туркам, каких они имеют неприятелей».

Этот подвиг устрашил турок и подорвал боевой дух стоявшего у Очакова турецкого флота. Убедившись на собственном опыте, насколько храбро и самоотверженно сражаются русские, турецкие моряки стали избегать сближения с нашими судами на короткую дистанцию и, уж тем более, абордажного боя.

Война с Турцией 1877-1791 годов

Рескриптом Екатерины II от 8 апреля 1783 года все иностранные державы были уведомлены, что «полуостров Крымский, полуостров Тамань и вся Кубанская сторона приняты под державу Всероссийскую». В мае этого же года морские силы России на юге стали именоваться Черноморским флотом. Турция не хотела смириться с потерей этих земель и появлением на Черном море сильного русского военного флота. Правительства Англии, Франции и ряда других стран были весьма встревожены утверждением России в черноморском регионе и подталкивали Турцию к войне с ней. Рассчитывая на помощь и поддержку этих государств, Турция в 1787 году объявила войну России.

Все крымское направление оборонял корпус генерал-поручика А.В. Суворова. Его штаб находился в крепости Кинбурн, расположенной с южной стороны входа в Днепровский лиман. Турецкий флот базировался на крепость Очаков, которая находилась на северной стороне входа в Днепровский лиман. Первый год войны не принес туркам военных успехов. Потерпев крупное поражение при попытке высадить десант на Кинбурнскую косу, они были вынуждены прекратить блокаду Днепровско-Бугского лимана и уйти к своим берегам.

Зато планы на 1788 год были весьма решительными. Султан приказал уничтожить русский флот в лимане, разбить русские войска, осаждавшие Очаков, взять Кинбурн и Херсон, а затем продвигаться к Крыму. Кампания 1788 года открылась героическим подвигом русской дубель-шлюпки под командованием капитана 2 ранга Христофора Ивановича Сакена.

Рейнгольд Сакен – командир дубель-шлюпки № 2

Рейнгольд или по-русски Христофор Иванович Остен-Сакен происходил из древнего дворянского рода. Также как и три его брата Христофор поступил в Морской кадетский корпус. Закончив его в 1772 году, он на корабле «Чесма» перешел в район Греческого архипелага для боевых действий в составе в 1-й Архипелагской экспедиции русского флота и участвовал в Патрасском сражении. В 1775 году он возвратился на Балтику, а на следующий год был переведен на Черноморский флот. В 1787 году, когда Турция начала военные действия против России, Сакену было присвоено звание капитана 2-го ранга. Одновременно он был награжден Георгиевским крестом за 18 морских компаний. В следующем году он был назначен командиром новой дубель-шлюпки № 2 в гребной флотилии принца Нассау-Зигена.

Дубель-шлюпка представляла собой небольшое парусно-гребное судно длиной 22 метра, предназначенное для действий у берегов, в лиманах и на реках. Ее вооружение состояло из двух 1-пудовых единорогов, одной 12-фунтовой и четырех 4-фунтовых пушек, а также четырех фальконетов. Экипаж - 52 человека. Судно было тяжелым и тихоходным. Однако в хороших руках опытного морского офицера Сакена оно стало одним из лучших во флотилии, успешно участвовало во всех боевых операциях и заслужило похвалу самого князя Потемкина!

Сакен открывает кампанию 1788 года

В первых числах мая 1788 года небольшой отряд русских судов в составе дубель-шлюпки № 2 и двух канонерских лодок под командованием Сакена был направлен в Кинбурн для поддержания связи командования флотилией с корпусом А.В. Суворова. Затем Сакен перешел в район Очакова для наблюдения, поскольку ожидалось прибытие турецкого флота. Он показался на горизонте 18 мая и вскоре легкие суда турок стали входить в лиман. Суворов вызвал Сакена в Кинбурн и приказал ему уходить к Глубокой Пристани, чтобы своевременно предупредить командование Лиманской флотилией о появлении турок. Сакен отправил с донесением две свои канонерские лодки, а сам с разрешения Суворова задержался, чтобы определить состав турецкого флота.

К 20 мая под Очаковым собралось 13 линейных кораблей, 15 фрегатов и более 50 мелких турецких судов. Суворов написал об этом в письме Нассау-Зигену и приказал Сакену срочно уходить из Кинбурна. Между тем турецкий флот уже зашел в лиман, в связи с чем Сакену предстояло не просто идти, а прорываться к своим, обходя отряды неприятельских судов.

Погоня

Перед уходом Сакен сказал полковнику Маркову: «Положение мое опасно, но честь свою я еще могу спасти: если турки атакуют меня двумя судами, я возьму их, с тремя буду сражаться, от четырех не побегу, но если нападет больше, тогда – прощай, мы больше не увидимся!» Около 10 часов утра 20 мая Сакен вышел из Кинбурна. На веслах и под парусом он спешил к устью Днепра, держась поближе к берегу, чтобы турки не заметили его. Но пройти незамеченным не удалось.

Наша одинокая дубель-шлюпка была обнаружена, и 30 турецких судов бросились в погоню. К 6 часам вечера недалеко от устья Буга 11 турецких галер стали нагонять наше судно и начали его обстрел. Видя безнадежность положения, Сакен отправил бывшую у него на бакштове шлюпку с письмом Суворова к Нассау-Зигену и кормовым флагом своей дубель-шлюпки, а также приказал передать, что живым он не сдастся. Турки все свое внимание сосредоточили на нашем судне, и шлюпке удалось уйти под берегом.

Бой и самоотверженный подвиг Сакена

Тем временем Сакен продолжал бой. Умело маневрируя, он уклонялся от попыток турок нанести таранный удар или взять судно на абордаж, а также обеспечивал своим канонирам возможность наносить мощные удары по галерам противника. Ему удалось вывести из строя три галеры, но остальные продолжали атаковать. Наконец, сначала одной, а затем и второй турецкой галере удалось сцепиться с дубель-шлюпкой, и турки ринулись на абордаж. На палубе завязался ожесточенный бой.


с картины М. Грачева.

Вскоре подошли еще две галеры. Видя, что дело идет к концу, Сакен спустился в крюйт-камеру и взорвал судно. Огненный столб взрыва буквально разнес на куски дубель-шлюпку, а вместе с ней и атаковавшие ее галеры противника. В абордажном бою и при взрыве погиб весь экипаж дубель-шлюпки, за исключением 9 матросов, которые были посланы с донесением. Русские моряки сражались до последней возможности, не спустили флага и предпочли гибель сдаче врагу.

За этим боем наблюдали в подзорные трубы с нашей парусной эскадры, которая стояла на якорях в районе мыса Станислава. На помощь Сакену были сразу же отправлены 4 быстроходные судна, но они подошли только к исходу боя. Под покровом наступившей темноты турецким галерам удалось скрыться.


С картины И.И. Родинова

Память

Императрица Екатерина II за геройский и самоотверженный подвиг Сакена наградила его родственников пенсиями и подарила им имение близ Митавы. Героическая смерть Сакена всколыхнула общественное мнение в России и на нашем флоте. Христофор Иванович всегда пользовался большим авторитетом и уважением среди офицеров, а теперь он стал и примером для подражания. В церкви Морского кадетского корпуса, где он учился, была установлена мраморная доска в память о бывшем воспитаннике. В 1894 г. именем Сакена был назван минный крейсер.

При написании статьи были использованы следующие материалы:

  • Аренс Е.И. История русского флота. Екатерининский период. СПб. 1897 год.
  • Краснознаменный Черноморский флот. Москва. 1979 год.
  • Шигин В.В. Вахтенный журнал. Герои забытых побед. Москва. 1993 год.
  • Брокгауз и Ефрон. Энциклопедический словарь. СПб. 1890-1907 гг.

История Российского флота знает много примеров героизма и самоотверженности наших моряков. Возможно, у Вас, уважаемый читатель, есть какие-то интересные примеры этого или сложилось свое мнение по этому вопросу. Поделитесь им в комментариях к этой статье. Это будет интересно всем!

дубель шлюпка тв, дубель шлюпка 4
Ду́бель-шлю́пка - небольшое парусно-гребное военное судно в русском флоте XVIII века, предназначенное для действий на реках, в лиманах и вблизи побережья морей.

Дубель-шлюпки были предшественниками канонерских лодок и выполняли те же функции, а также десантно-транспортные задачи, служили посыльными судами.

В зависимости от периода дубель-шлюпки имели от 9 до 20 пар вёсел. Первоначально парусное вооружение состояло из двух мачт с латинским вооружением, позже - одна съёмная мачта с прямым вооружением. начальный период беспалубные, позже имели палубу.

Водоизмещение до 50 тонн, длина 17 - 25 метров, ширина 4,5 - 6 метров, осадка до 2 метров, экипаж до 50 человек. Вооружение - до 15 орудий (в первом варианте шесть двухфунтовых фальконетов, в более позднем варианте - 6 - 8 орудий, в том числе два однопудовых (196 мм) единорога или две - три трёхпудовых (273 мм) гаубицы и мелкие трёх - 12-и фунтовые (76 - 120 мм) пушки).

  • 1 История появления и применения
    • 1.1 Происхождение термина
    • 1.2 Дубель-шлюпки во Второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга
    • 1.3 Массовое строительство дубель-шлюпок для Днепровской флотилии (1736-1737 гг)
    • 1.4 Дубель-шлюпки в Русско-Турецкой войне 1787-1791 гг
  • 2 Примечания
  • 3 Литература
  • 4 Ссылки

История появления и применения

В российском императорском флоте дубель-шлюпки появились в 1730-х годах и прослужили до 1790-х годов, когда были замены канонерскими лодками. Особо ярким моментом было массовое строительство судов этого класса в 1736-1737 годах при сформировании Днепровской флотилии, которая требовалась для поддержания армии генерал-фельдмаршала К. Б. Миниха, действовавшей на днепровском направлении в ходе Русско-турецкой войны 1735-1739 гг.

Происхождение термина

То есть название происходит от европейского double - «двойной» (в одном из источников утверждается, что именно из английского языка, хотя это не очевидно).

В написании часто можно встретить варианты дубельшлюпка , дуббель-шлюпка , дюбель-шлюпка , дюпель-шлюпка и тому подобное. А также дубель-шлюп , относительно чуть увеличенных дубель-шлюпок Второй Камчатской экспедиции.

Дубель-шлюпки во Второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга

В 1733-1737 для Второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга были построены в городах три дубель-шлюпки, поименованные:

  • в Тобольске - «Тобол» (построена в 1733 году) для команды лейтенанта Д. Овцына,
  • в Якутске - «Якутск» (заложена весной 1734, спущена весной 1735) для команды лейтенанта В. Прончищева (штурманом на этой дубель-шлюпке был С. Челюскин),
  • в Охотске - «Надежда» (спущена на воду в 1737 году) для команды лейтенанта В. Вальтона.

Первые две строились по чертежам присланным из Санкт-Петербурга, имели 24 весла, длину корпуса 21,48 м, ширину 5,48 м. Третья - трехмачтовая дубель-шлюпка с гафельным парусным вооружением длиной 24,5 м, шириной около 6 м, глубиной трюма 1,8 м, была построена мастерами Рогачевым и А. Кузьминым, разбилась в 1753 году у Курильских островов.

Массовое строительство дубель-шлюпок для Днепровской флотилии (1736-1737 гг)

Чертёж нового судна сделал обер-интендант Р. Броун. По чертежам была изготовлена образцовая полумодель. До 1809 года полумодель хранилась в модель-камере при Главном Адмиралтействе, с 1809 года - в ЦВММ.

Дубель-шлюпки того проекта имели 18 пар вёсел и две мачты с латинским вооружением, подобным стоящему на турецких кочебасах. Артиллерийское вооружение состояло из шести двухфунтовых фальконетов, установленных на вертлюги. Предназначались дубель-шлюпки для поддержки русских войск, действовавших по берегам Днепра и его лимана. При необходимости они могли перевозить до пятидесяти вооруженных людей с двумя полковыми пушками.

Приказом Сената от 19 июня 1736 года (по другим данным 4 января 1737 года) было постановлено построить на верфях в Брянске 70 плашкоутов для переправ, 3 малых прама, 4 плоскодонные галеры и 500 дубель-шлюпок. Позже количество сократили до 400.

По мере строительства дубель-шлюпки спускались по Днепру к району боевых действий, в которых принимали активное участие - обстреливали вражеские позиции, перевозили войска.

После заключения мира с Турцией, 15 октября 1739 года вышел указ Анны Иоанновны об упразднении Днепровской флотилии. Ввиду не пригодности к дальнейшей боевой службе большинство кораблей флотилии было сожжено. На окончание кампании из 657 единиц флотилии 245 были дубель-шлюпками.

Дубель-шлюпки в Русско-Турецкой войне 1787-1791 гг

Несколько дубель-шлюпок входили в состав Гребной флотилии Черноморского флота во время Русско-Турецкой войны 1787-1792 гг. Действовали они в Днепровском лимане. Одна из них - дубель-шлюпка № 2, вооруженная семью пушками и имевшая экипаж из 52 человек - прославилась подвигом её командира капитана 2-го ранга Остен-Сакена, который ценой своей жизни взорвал её, уничтожив четыре турецкие галеры, схватившиеся с ней на абордаж.

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
  2. 1 2 3 4 5 Морской энциклопедический словарь. Санкт-Петербург. Судостроение. 1993. Том 2. ISBN 5-7355-0281-6. Статья «Дубель-шлюпка»
  3. 1 2 Мир словарей
  4. 1 2 3 4 История отечественного судостроения. Под редакцией И. Д. Спасского. 1994. Санкт-Петербург. «Судостроение». Том I. стр.188
  5. Егерман Э. Путь до Япон, с. 453; Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов..., с. 718-719

Литература

  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. - М.: Воениздат, 2002. - Т. 2. - С. 252-257. - 480 с. - (Корабли и суда Российского флота). - 5000 экз. - ISBN 5-203-01789-1.

Ссылки

  • Материалы к чертежу Дубель-шлюпки 1736 г. (масштаб 1:50). Санкт-Петербург, издательство Гармашев. 2004 г.
  • Василий Прончищев и Семен Челюскин (дубель-шлюпка «Якутск»)
  • Южный отряд Шпанберга (1738-1742) (дубель-шлюпка «Надежда»)

Списки известных дубель-шлюпок:

  • CD Военная Россия, электронный справочник. Флот. Парусный флот.
  • oceania
  • Российские парусники. Зона Х
  • Флот России

дубель-шлюпка, дубель-шлюпки

  • - общее название малых гребных, парусных и моторных беспалубных судов. Делятся на служебные, спасательные и спортивные; по числу вёсел - на баркасы, катера, вельботы, ялы, тузики...

    Словарь военных терминов

  • - шлю́пка гребная, вёсельно-парусная или моторная мореходная лодка с прочным округлым высокобортным беспалубным корпусом. Служит спасательным средством на кораблях...

    Энциклопедия техники

  • - общее название малых гребных, парусных и моторных беспалубных судов...

    Морской словарь

  • - общее назв. мелких беспалубных гребных или моторных судов. Судовые Ш. служат для спасания судового экипажа и пассажиров, сообщения с берегом и др. судами, перевозки мелких грузов и обеспечения судовых работ...

    Большой энциклопедический политехнический словарь

  • - аутриггер - длинная низкобортная и очень узкая шлюпка, весьма легкой постройки, специально назначенная для быстрого хода под веслами. Г. бывают для одного, двух, четырех и шести гребцов...
  • - дубель-шлюпка - беспалубное судно, ходившее под парусами и на веслах; употреблялось в XVIII столетии для прибрежных операций...

    Энциклопедический словарь Брокгауза и Евфрона

  • - беспалубное деревянное, металлическое или пластмассовое судно. Ш. бывают гребные и самоходные. Большинство гребных Ш. имеют также парусное вооружение со съёмными мачтами...

    Большая Советская энциклопедия

  • - общее название мелких беспалубных парусно-гребных или моторных судов...

    Большой энциклопедический словарь

  • - ду́бель cм....

    Этимологический словарь Фасмера

  • - Заимствовано из голландского, где находим sloep...

    Этимологический словарь русского языка Крылова

  • - ; мн. шлю/пки, Р....

    Орфографический словарь русского языка

  • - бот-шлю/пка, бо/та-шлю/пки, род. мн. бо/тов-шлю/пок,...

    Слитно. Раздельно. Через дефис. Словарь-справочник

  • - ШЛЮ́ПКА, -и, жен. Гребная, парусная или моторная лодка с прочным широким корпусом. Судовая, корабельная ш. Прогулочная ш. Спустить шлюпки на воду...

    Толковый словарь Ожегова

  • - ...
  • - ...

    Орфографический словарь-справочник

  • - сущ., кол-во синонимов: 1 корабль...

    Словарь синонимов

"дубель-шлюпка" в книгах

Шлюпка в тумане (или Точка росы)

Из книги Адмиральские маршруты (или вспышки памяти и сведения со стороны) автора Солдатенков Александр Евгеньевич

Шлюпка в тумане (или Точка росы) В начале лета 1973 года, какие то военно-морские дела занесли МПК-41, на котором я служил командиром боевой части три (минно-торпедной), в район бухты Валентины. Попутно мы должны были высадить семью маячника. На траверз маяка подошли рано утром.

«Спасательная шлюпка»

Из книги Оригами. Необычные модели для развития фантазии автора Ильина Наина Курбановна

«Спасательная шлюпка» 1. На квадратном листе сделайте горизонтальный перегиб и согните края с двух сторон.2. Согните заготовку пополам (масштаб увеличен) по пунктирной линии на себя.3. Согните по пунктирным линиям углы заготовки (масштаб увеличен), чтобы придать ей форму

22. Спасательная шлюпка

Из книги Свинья, которая хотела, чтоб её съели автора Баджини Джулиан

22. Спасательная шлюпка «Правильно, - сказал Роджер, самозваный капитан спасательной шлюпки. - На этом судне нас двенадцать, и это здорово, потому что оно может вместить двадцать человек. У нас есть достаточно провизии, которой нам хватит до тех пор, пока кто-нибудь не

Самая надежная шлюпка в мире

Из книги Люди, корабли, океаны. 6000-летняя авантюра мореплавания автора Ханке Хельмут

Самая надежная шлюпка в мире В 1961 г. изобретатель Юлиус Регер продемонстрировал треугольную шлюпку, которая, как он утверждал, является самой надежной шлюпкой в мире и превосходит все прочие спасательные средства. Это был плод 30-летних экспериментов. Отступив от всех

«Русская спасательная шлюпка»

Из книги 100 великих рекордов авиации и космонавтики автора Зигуненко Станислав Николаевич

«Русская спасательная шлюпка» Так иногда называют устройство для мягкого спуска с высоты, над совершенствованием которого работает уроженец Кавказа, Герой России, летчик-испытатель Магомет Талбоев. Когда-то он принимал участие в разработке, испытаниях и внедрении ряда

Lifeboat Спасательная шлюпка

Из книги Авторская энциклопедия фильмов. Том I автора Лурселль Жак

Lifeboat Спасательная шлюпка 1943 - США (96 мин)· Произв. Fox (Кеннет Макгоуэн)? Реж. АЛФРЕД ХИЧКОК? Сцен. Джо Сверлинг по одноименному рассказу Джона Стейнбека· Опер. Глен Макуильямз· Муз. Гуго Фридхофер· В ролях Таллула Бэнкхед (Констанс Портер по прозвищу Конни), Уильям Бендикс

Шлюпка

Из книги Большая Советская Энциклопедия (ШЛ) автора БСЭ

Упражнение № 8: «Шлюпка»

Из книги Дыхательные методики для стройности. Выдыхаем лишние килограммы автора Дан Ольга

Упражнение № 8: «Шлюпка» Настало время поговорить и о внутренней стороне бедер. Ведь не только тренировка внешних мышц позволяет ногам выглядеть привлекательно. Существуют упражнения, которые занимаются проблемами именно внутренней стороны бедра. Это «Шлюпка» – не

Студент «Шлюпка, звезды и тушенка»

Из книги От первого лица. Разговоры с Владимиром Путиным автора Колесников Андрей

Студент «Шлюпка, звезды и тушенка» - Сложно было поступить?- Сложно, потому что курс состоял из 100 человек, и всего 10 из них брали сразу после школы. Остальных - после армии. Поэтому для нас, школьников, конкурс был где-то 40 человек на место. Я по сочинению четверку получил,

Добрый день! Хочу поздравить всех каропчан с наступившим Новым Годом и приближающимся Рождеством! Желаю всем здоровья, интересных моделей, новых творческих успехов.
Представляю вашему вниманию результат своего трехмесячного труда.
Историческая справка:
Дуббель-шлюпка - небольшое парусно-гребное военное судно, предназначенное для действий на реках, в лиманах и вблизи побережья. Дуббель-шлюпки появились в 30-х годах ХVIII века и были предшественниками канонерских лодок, помимо основных «канонерских» функций служили посыльными судами и выполняли десантно-транспортные задачи.
Особо ярким моментом было массовое строительство судов этого класса при формировании Днепровской флотилии в ходе Русско-турецкой войны 1735-1739гг. В донесении Адмиралтейств- Коллегий Сенату от 06.09.1736г. сообщалось: … именуемые дуббель-шлюпками делаются в подобие, как обычно при военных кораблях шлюпки бывают, против оных «вдвое». Чертеж нового судна сделал обер - лейтенант Р. Броун. По этим чертежам была изготовлена образцовая полумодель,хранящаяся и поныне ЦВММ. Дуббель-шлюпки этого проекта имели две мачты с латинским вооружением. Артиллерийское вооружение состояло из шести двухфунтовых фальконетов, установленных на кованые вертлюги. Предназначались дуббель-шлюпки для поддержки русских войск, действовавших по берегам Днепра и его лимана. При необходимости они могли перевозить до пятидесяти вооруженных людей с двумя полковыми пушками. Приказом Сената от 19 июня 1736 года было постановлено построить на верфях в Брянске 500 дуббель-шлюпок. По мере строительства дуббель-шлюпки спускались по Днепру к району боевых действий, в которых принимали активное участие – обстреливали вражеские позиции, перевозили войска. В навигации 1737-1739 гг. дуббель-шлюпки активно участвовали в боевых действиях армии фельдмаршала Миниха. 02.07.1737 г. Русские войска взяли штурмом крепость Очаков, коя и должна была стать базой Днепровской флотилии. 03.09.1737 г. Командующим флотилией назначается вице-адмирал Наум Акимович Сенявин. К июню 1737 г. в Брянске построили 202 дуббель-шлюпки. Уже 30.10.1737 г. корабли Днепровской флотилии принимают участие в отражении нападения на Очаков сорокатысячной турецкой армии, поддержанной двенадцатью галерами. В дальнейшем дуббель-шлюпки постоянно обстреливали позиции турецких войск под Очаковом, одна из них под командованием мичмана Чихачева вела суточный огонь такой силы, что переломились вертлюги её фальконетов. К лету 1738 г. под Очаковом и Кинбурном находилось уже 254 дуббель-шлюпки.
Разразившаяся в мае 1738 г. эпидемия чумы нарушила все планы воюющих сторон и 2 сентября русское командование приняло решение об эвакуации гарнизонов крепостей Очаков и Кинбурн и уничтожении их укреплений. В середине сентября Днепровская флотилия из 347 кораблей с русскими войсками на борту пришла к Хортицкому острову и устью Самары. Здесь корабли базировались до заключения мира между Турцией и Россией 18.09.1739 г.
В России было еще несколько случаев постройки судов такого типа. В 1733-1737 для Второй Камчатской экспедиции Витуса Беренга были построены три дуббель-шлюпки. В Тобольске -«Тобол»(построена в 1733 году) для команды лейтенанта Д. Овцына с задачей дойти до устья реки Оби и выйти к устью Енисея. В Якутске – «Якутск» (заложена весной 1734, спущена весной 1735) для команды лейтенанта В. Прончищева для изучения реки Лены и описания берегов Сибири до устья Енисея. В Охотске – «Надежда» (спущена на воду в 1737 году) для команды лейтенанта В. Вальтона, занимавшегося поисками путей в Японию. Первые две строились по чертежам, присланным из Санкт-Петербурга, имели 24 весла, длину корпуса -21,48м, ширину-5,48м. Третья - трехмачтовая дуббель-шлюпка с гафельным парусным вооружением длиной -24,5м, шириной около 6м, глубиной трюма -1,8м, была построена мастерами Рогачевым и А. Кузьминым.
Несколько дуббель-шлюпок входили в состав Гребной флотилии Черноморского флота во время Русско-Турецкой войны 1787-1792 гг. Действовали они в Днепровском лимане.

Размеры готовой модели: длина-300мм, ширина-76мм, высота-260мм.
Материал дерево, покрытие матовый акриловый лак. От процесса сборки получил массу позитива, работа с деревом это непередаваемые впечатления. Надеюсь, сильно кит не испортил. Приятного просмотра.

PS. Фигурки Петровских пехотинцев на последних фото не несут композиционной нагрузки и представлены на модели исключительно для визуальной оценки размеров реального судна.